体育资讯4月2日讯 在F1中国大奖赛轰鸣声消散后的这一周，赛事运营方、上海久事体育产业发展（集团）有限公司董事长杨亦斌的办公场地回到了“万体馆”旁的久事体育大厦，也恢复了下班后常要到楼下跑上10公里的习惯。“自己参与运动后，会更能从消费者的角度来看待体育行业和体育产业，也更能感受到他们的真实需求。做体育，还是要有一种情怀才好。”
今年F1中国大奖赛的总结，想必大家已看过不少，所以，当记者和杨亦斌面对面坐下时，重点就落在了向前看——看看天降的“三年100万”目标，聊聊新合同周期得来不易的权益，以及国内出现第二个F1分站的可能。
三提“三年100万”
F1要上海当全球之最？
被“100万”的超级生意找上门的感觉是什么样的？在今年F1中国大奖赛的比赛周里，杨亦斌亲身感受了三次，每回主动提的人都是F1主席兼首席执行官多梅尼卡利。
这“100万”的后缀并非货币单位，而是——单站比赛周里的现场观众人次。
今年F1中国大奖赛的该项数据继续攀升，已超22万，但距离100万尚山高水远，不过多梅尼卡利相信，“三年内我们要把上海这站比赛打造成最大的F1分站，让现场观众达到100万（人次）。”
这是应景寒暄，还是在“说正经的”？想知道多梅尼卡利此番表达有多认真，得把他三次主动提起话头的场景逐一交代。
F1中国大奖赛比赛周的周三（3月19日），多梅尼卡利抵达上海，杨亦斌去机场接他，在一路往外走的过程中，为其介绍了F1机场快闪店和在机场区域特别布置的赛事展示内容。待一行人上车后，他们则被赛事刀旗热情地一路相迎。
次日（3月20日）晚上，在于世界会客厅举行的赛事启动仪式上，望着浦东陆家嘴与浦西外滩的光色共舞，多梅尼卡利第一次向上海市副市长解冬提了“三年100万”的目标。
“他自己讲起来的，事先我们都不知道。”杨亦斌回忆道。
第二次话头再起，是在F1中国大奖赛3月23日正赛那天，多梅尼卡利在国旗仪式上展示了一件他即将送给解冬副市长的F1创办75周年纪念T恤，衣服上还特别加印了照片和文字。
杨亦斌说，T恤上的照片很新，就是这两位在今年赛事启动仪式上的合影，同时还有三行醒目的文字，“上面写的是‘三年内100万观众’。”
当“三年100万”第三次被提起，场景不再是面对面，一封赛后感谢信成了于公于私都能传递情谊的载体。
“往年多梅尼卡利也会在赛后发来感谢信，主要内容就是对中国大奖赛又一次成功办赛的肯定。今年信里的内容多了一项，在信的最后他写到‘我们双方要在接下去三年内为达成100万观众而共同努力’。”杨亦斌透露，距离多梅尼卡利第一次正式提出“三年100万”虽才过去了不足半月，但他们正在就这一目标形成工作方案。
从今年的超22万人次现场观众，到目标中的100万人次，F1中国大奖赛能翻越天堑吗？杨亦斌正率领团队集思广益，他们需要用更多的创意、更多元化的内容来铺就通往“三年100万”之路。
谨守安全线奔目标
全城“飞驰”潜力联通
上海有了“三年100万”的目标，但来自F1领域的多项数据却指向“这办不到啊”。如何化“不可能”为“可能”，这对F1中国大奖赛的运营方其实是提出了更高难度的要求。
幸而，今年赛事期间在北外滩首创的F1“第二现场”，它比这个宏大目标出现得更早，也为破题提供了有效思路。
2024赛季，F1共设24个分站，根据各分站公布的数据，整个赛季的现场观众总人次达到653万，创造历史新高。其中，现场观众人次超过40万的大奖赛有四站，分别为英国、澳大利亚、美国和墨西哥这四站，英国大奖赛的48万冠绝全年。
往后数，现场观众人次处于30万至40万区间的有七站，拉斯维加斯、蒙扎、加拿大、奥地利、匈牙利、比利时、荷兰大奖赛均在此列。
“100万人次如果仅靠在赛车场的三天观赛，可能性不大。但是，加上体现赛车文化的嘉年华、市区现场的直播观摩、相关音乐节等衍生活动，甚至还可能包括线上及F1电竞等元素，把这些都加在一起，我觉得100万还是比较现实的。”杨亦斌已经有了破题思路。
“赛场内+赛场外”，在有了今年F1中国大奖赛期间的成功试水后，这套组合拳确实可以舞起来。
不过，本站赛事想要尝试后来居上，在杨亦斌看来还是有三个关键点：其一，上海国际赛车场的可容纳上限，以及如“第二现场”等场外衍生活动的吸引力；其二，观众基础和市场的真实需求量；其三，这也是最重要的一点，赛前、赛时、赛后的安全线必须要紧紧守住。
3月23日，在F1中国大奖赛全部赛程结束后的1.5个小时内，有六万多名现场观众陆续进入上海赛车场地铁站，通过搭地铁的方式离场。这是大部分观众的最佳选择，同时，这也是对赛事运营方的年度大考。
“最紧张就是观众看完比赛后的集中退场，比赛三天都是，周日正赛后的考验最大。”杨亦斌说每逢大人流疏散时段，他要么在现场高台随时观察退场人流，要么就是回到有全场监控的控制室内照应全局。
地铁11号线上海赛车场站与F1中国大奖赛的相伴始于2010年，在经过多年实战操练、复盘优化和大数据研判后，杨亦斌表示现在的预案已经比较完善。“散场高峰时，观众可能要等一下，也可能需要走一段缓冲通道，但我们收到的绝大多数观众的反馈都是现场有序、可控，用时上也能接受。”
在谨守安全线的基础上，杨亦斌透露，2026年F1中国大奖赛有望向市场投放更多门票。“2025年比2024年增加了1.7万张门票，明年我们会考虑再增加一些供给量。比如，建设完工后的E看台现在也是永久看台了，但今年没有参与开票，而是先作为一个巨幅广告的展示位。”
从“有得看”到“有得选”
探戈式谈判搏出新市场
时间先回到2008年，彼时民间还有“亏钱办F1到底值不值”的讨论，而杨亦斌已经和团队一起，对赛车场辐射区域内的酒店和景点开始了数据调查。
17年后，往日的纠结早已如云散去，“小票根”撬动文旅商体展成了整座城市的热点，F1中国大奖赛正冲进市场，进一步大展拳脚。这时候，在最近一次续约谈判中拼命争取来的权益，就要派上大用场了。
当续约涨价避无可避，那就做好两件事：第一，尽力控制涨价幅度；第二，以涨价为筹码尽量换得新的权益。在去年整整一年的续约谈判中，杨亦斌就是这么做的。
“谈判的过程虽然比较辛苦，但能感觉到一点，我们和F1的目标是一致的。上海不希望失去F1，F1更不希望整个赛季里缺少了在上海举办的这一站。”
续约涨价的压力源自F1左右逢源、水涨船高的身价。F1的年收入已连续四年增长，在2024年达到了36.5亿美元，并且它的商业化程度和全球影响力还保持着强劲的增长势头。
“虽然续约涨了价，但我们也争取到了新的权益，比如终于可以推出招待产品了。”杨亦斌表示，新权益的到位可以助他们推出更多直击消费者“痒点”的F1产品，让他们从“有得看”升级到“有得选”。
10天前，当今年的F1中国大奖赛落幕时，该分站与F1的缘分其实就过渡向了第四个合同周期，起止时间从2026年至2030年。
在F1前掌门人伯尼时代，F1在商业化和全球化这条道路上所取得的成绩，已令其他许多项目艳羡，然而直到自由传媒完成收购、重新上路，外界才惊奇地发现，F1竟还有如此广阔的提升空间。对即将进入新合同周期的F1中国大奖赛来说，它也正努力让自己变身为丰沃之地。
“为了尽可能学习其他F1分站的长处，不仅是竞赛组织方面的，还有市场营销和针对消费者的个性化服务，今年我们得到特批，可以让赛事的一线工作人员更多地去国外分站取经。”杨亦斌分享道。
中国会有第二站F1吗？
若成真将添中方筹码
“未来上海和中国无疑将成为F1赛历的核心。”这句话出自多梅尼卡利在沪期间接受的一段采访，他是F1主席兼首席执行官。
而梅赛德斯车队负责人沃尔夫在上海参赛期间则说：“这里（中国）是世界上最大的经济体，如果能拥有第二个分站，为什么不呢？”对这个在近期有些升温的话题，杨亦斌会怎么看？
以2008年为起点，杨亦斌开始全程参与F1中国大奖赛，在过往这些年里，他曾不止一次面对如此提问。
“首先最确定的一点，就是不管国内有几个F1分站，‘F1中国大奖赛’的名字都只会属于在上海办的这站比赛，这是明确写进合同里的。”就好比美国如今拥有的F1分站数量已增加到三站，但它们的官方名字分别是美国大奖赛、迈阿密大奖赛和拉斯维加斯大奖赛。
杨亦斌透露，他们与F1官方签订的合同不存在地域排他性，如果未来国内的F1分站数量真从“1”增加到“2”，那可能说明中国车迷市场的能量已经发展到了更高规模。
“我们持比较开放的态度。如果以后有两个F1分站在国内举办，这一定会增加中国在整个赛季里的分量，有利于我们去争取一些更好的发展条件，是增加了中国的筹码。”
专业数据显示，目前F1在全球所拥有的支持者数量已超8.2亿，其中，超过1.5亿的人来自于中国。2024年，全球F1车迷的数量增加了12%；中国市场的增长势头最为迅猛，增幅高达39%，数据显示这主要得益于F1中国大奖赛久别后的回归，以及中国首位F1正式车手周冠宇的主场效应。
